Hallo zusammen,

ich nutze gerade den Winter zum Aufhübschen meines Moppeds (SC48). Dazu habe ich die Krümmer abgebaut, um sie polieren zu können. Dabei ist mir aufgefallen, dass im Krümmer des 2. Zylinder deutlich mehr Ruß als in den Krümmern der anderen Zylinder ist. Das andere Extrem ist der Krümmer des 1. Zylinders, in dem praktisch gar kein Ruß ist.



Ölverbrauch habe ich über die letzten 5000 km nicht feststellen können. Vor 5 Tkm wurden auch die Ventile eingestellt und die Zündkerzen gewechselt. Die Zündkerzenbilder der alten Zünkerzen unterschieden sich damals nicht gravierend. Gesamtlaufleistung sind 45 Tkm.

Wodurch können diese unterschiedlichen Rußmengen zu Stande kommen?

Vielen Dank!

Gruß,
Steffen

die sc48 läuft an sich schon sehr fett, betrifft aber die ersten Baujahre 2002/3.
Der Benzindruckregler geht auch irgendwann kaputt und wenn es soweit ist dann ersäuft sie langsam, aber das eigentlich am 2 und 3 Zylinder, weil die Einspritzventile den Druck nicht halten können.

Auf der anderen Seite wäre eine CO Messung viel aussagekräftiger als Zewa test
Wenn du die Krümmer schon draussen hast, lasse Muttern einschweißen, um nachher Lambda dort verschrauben zu können.

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Aeh.. wat?

Meine ist noch eine von den „Fetten“ - Baujahr 2002.

Bei meinem CO-Messgerät sind gerade die Batterien leer. Was würde der CO-Wert denn aussagen?

Eine Lambdasonde wäre allerdings schon ganz praktisch für Diagnosezwecke.

Es ging mir nur darum den Unterschied zu zeigen. Hab jetzt doch mal die Zündkerzen rausgeschraubt. Die 2. Zündkerze ist auch etwas rußiger als die anderen.


Müsste sich ein defekter Druckregler nicht auf allen Zylindern auswirken? Wenn der Druck in der Rail zu hoch ist, ist die Einspritzmenge doch bei allen Zylindern zu groß.

Jetzt habe ich verstanden, warum sich ein defekter Druckregler hauptsächlich auf Zylinder 2 und 3 auswirkt:
Der Benzindruck wird über Unterdruck vom Zylinder 2 und 3 gesteuert. Reißt die Membran im Druckregler, gelangt zusätzliches Benzin über die Unterdruckleitungen zu den beiden Zylindern.

Ich habe mal den Unterdruckschlauch vom Druckregler abgezogen. Der ist absolut trocken. Somit dürfte die Membran noch in Ordnung sein. Oder gibt es noch andere Defekte, die man so nicht erkennt?

grob gesagt, co wert hoch fette Verbrennung, co wert niedrig magere Vervrennung.
ich glaub max. co Wert bei EURO2 ist 4,5%, bei G-kat (EURO3/4) 0,3%.
da die SC48 euro2 hat liegt der Grenzwert bei 4,5%.

Wäre schon interessant was die einzelne Zylinder an co haben.

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ich meinte Lambdasonde, wenn man die Mutter zu befestigung dieser hätte, könnte man sehr gut lambda Wert messen,
daraus wüsste man genau wie fett/mager llaufen die einzelne Zylinder.
Bei Powercommander Abstimmung wird so gearbeitet.

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Bei der letzten AU vor 5000 km lag der CO-Wert bei 2,2%. Aber das ist ja leider nur ein Mittelwert über alle 4 Zylinder.

Welche typischen Werte haben denn die 900er Hornets ab 2004, die müssten ja magerer laufen?

Also meine Dicke von 2003, also auch eine "Fette" mit Euro 1, hatte bei der letzten AU 1,2 und 2 Jahre vorher 0,9% und soweit ich mich erinnern kann, war der Wert immer so um die 1.
2,2 erscheint mir doch recht hoch, zumindest wäre das für meine hoch. Wie waren denn deine Werte früher? Wenn die immer um die 2 waren sollte ja jetzt nichts fetter sein, wenn sie früher auch eher um die 1 waren, dann könnte da jetzt schon etwas zu viel Sprit durch den einen oder anderen Zylinder laufen.

Wie die Werte früher waren, wäre wirklich interessant.
Die vorherigen HUs wurden wohl in einer Werkstatt gemacht. Auf dem Prüfbericht steht immer nur: „Das Abgasverhalten wurde durch die Werkstatt xy geprüft.“ Zahlen gibt es keine. Außer bei der letzten HU des Vorbesitzers. Da war der Wert auch bei 2,2%. Allerdings war das nur 700 km vor der HU, die ich habe machen lassen.

Meine Jacke oder auch besonders der Sozius stinkt immer extrem nach Abgasen.

Als Fehlerquelle bliebe dann ja eigentlich nur ein defekter Injektor. Alle anderen Fehlerquellen, die ein Anfetten verursachen könnten, wie Druckregler, Temperatursensor, MAP-Sensor, Drosselklappensensor würden sich auf alle Zylinder gleich auswirken.

Ja, Jacke und/oder Rucksack stinken bei mir auch immer stark nach Abgasen, noch mehr seit ich die etwas kürzeren R1-Tüten drauf habe. Das ist bei der Endtopflage nicht ganz zu vermeiden, da müsste man wahrscheinlich schon ein ganzes Stück hinter das Kennzeichen/Radende mit den Auslässen gehen, damit man aus der Wirbelschleppe raus kommt, die die Abgase bei der Fahrt teilweise wieder nach vorne drückt.
Aber Abgasgestank an sich wäre ja nicht verkehrt, das ist ja dann immerhin verbrannter Sprit. CO riecht ja nicht und unverbrannter Sprit riecht auch anders.
Einen defekten Injektor müsste man dann aber doch auch in der fehlenden Leistungsabgabe und dem schlechteren Rundlauf merken oder?

meine Frau hat sich extrem beschwert über den geruch wenn mal mitgefahren ist.
hab mir dann den PCIII besorgt und das german MAP aufgespielt dazu ein BMC Luftfilter.
Ergebnis war das es fast nicht mehr gestunken hat, nur um 6000umin wenn man über 50% Gas gegeben hat.

jetzt bin ich auf der AT2019DCT unterwegs und es stinkt nicht mehr, danke EURO4, es hat aber ein wenig KFR durch das abmagern.

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Hi,

ich hatte das auch bei meiner 900er (2002), dass der 2. Zylinder gerußt hat. Die Kerze war aber noch mal deutlich dunkler als im Foto weiter oben, da war eine richtig dicke Rußschicht drauf.

Ich weiß leider bis heute nicht sicher, woran das lag - habe das Problem nicht gelöst, bis ich sie verkauft hab. Sie lief auch immer ziemlich sauber, bis auf seltene gelegentliche Aussetzer im Leerlauf bei warmem Motor. Nach Abgas gerochen hab ich auch immer sehr.

Die Verbindung mit dem CO-Gehalt bei der AU hab ich auch schon gezogen: 2014 <1% / 2016 ca. 1,3 % / 2018 ca. 2,3%. Ältere Berichte hatte ich nicht, aber so ein Verlauf deutet ja schon drauf hin, dass der Motor über die Zeit immer fetter gelaufen ist.

Ausgeschlossen hatte ich jedenfalls Zündkerzen, Zündkabel, Zündspulen, Kraftstoffdruckregler und fehlerhafte Synchronisation der Leerlauf-Ventile. Als nächstes hätte ich mich, hätte ich das Motorrad nicht verkauft, an die Einspritzdüsen gemacht..

Vielleicht hilfts ja.

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Drive hybrid - I need your gas!

Alle Hornets mit Under-Seat-Auspuff, also PC34, PC36 und SC48, lassen die Passagiere nach Abgas riechen (nach Abgas, nicht nach Benzin!).
Das hat aber nichts mit "fett laufen" zu tun, sondern mit der Auspuffposition. Die SC48 mit ihrer Einspritzanlage läuft nicht wirklich fett, die Einspritzung regelt im Gegenteil "situationsangepasster" als die Vergaser es könnten. Euro 2 erfüllen nur die neueren Hornet 900 ab 2004, die älteren haben nur Euro 1.

Der Grenzwert, ab dem eine SC48 bei der AUK durchfällt, liegt bei 4,5 Vol-%, das ist für alle Nicht-G-Kat-Modelle der gesetzliche Grenzwert und hat erstmal nichts mit der Euro-Einstufung zu tun. Aber 4,5% ist extrem fett, so hoch sollte keine SC48 kommen. 2,2% ist erstmal immer noch viel, aber da die meisten Motorräder bei der Abgasuntersuchung nicht betriebswarm sind, interpretiere ich das mit Vorsicht. Warmgefahren liegt die 900er sicher deutlich unter 1 Prozent.

Mit dem Wischtest würde ich mir keine Gedanken machen, das ist nicht aussagekräftig genug. Ein defekter Druckregler würde dafür sorgen, dass die mittleren Zylinder quasi gar nicht mehr mitlaufen und es nicht nach Abgas, sondern eben nach Benzin riecht (das ja aufgrund der Menge nicht verbrannt werden kann).

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Viele Grüße, Micha

ANTRIEBSART: OTTO
*** Meine Ur-Hornet ***
*** Meine Hornet 900 ***

also die ersten Modelle laufen schon fett.
egibt bzw. es gab hier Jemand im forum der PC III abstimmen lassen hat.
Optimaler Wert wo Lambdas verbaut sind, ist 14,7:1 Luft:Benzin.
vor der Abstimmung hatte die Hornet 12,9:1 und das ist fett.
für die Leistung besser wie mager.
er hat sie dann auf 13,5-13,9 abstimmen lassen.

DIe EInbauposition der Töpfe ist auch nicht gerade günstig was Abgasgestank angeht.

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