An der 600er Hornet hatte ich den Gasanschlag noch nicht nachgerüstet, aber bei CBF und Co.
Klar, da gab es weniger zu drosseln, aber der Anschlag hat vielleicht 3, maximal 5 mm Länge gehabt.
Die Drosselklappe stand dann vielleicht bei 85 statt 90 Grad. Das im Bild oben ist ja nur noch "erhöhter Leerlauf"
Übrigens würde ich hier, wo die Drosselklappenwelle mittig zwischen den Vergasern sitzt, auch eher eine der Drosseln verwenden, die ins Gasgriffgehäuse eingelegt werden. Das erspart den ganzen Aus- und Einbau der Vergaser.

http://neu.3ppp.de/zweiraeder/drosselsa ... b600f-pc36

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Viele Grüße, Micha

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Bzgl. Ausbau: Wenn du die Kreuzschlitzschrauben durch Innensechskant ersetzt, kannst du die Drossel ausbauen ohne das Moped zu zerlegen (evtl. gekürzten Imbus nehmen).

Hätte es die Gasgriffdrossel damals schon gegeben, wäre das auch meine erste Wahl gewesen. War schon ein kleiner Abfuck damals der Einbau. Den Vergaser hab ich auch ewig nicht runterbekommen.

Och, bei der Hornet geht es noch. Das mache ich nachher auch noch, die PC34 bekommt neue Leerlaufdüsen.
Ich mache das zwei mal lieber an der CB600F als an der CBF500. Da bleibt der Luftfilterkasten drin und Du hast null Platz. Deren Ansaugstutzen musst Du ausbauen, um die Vergaser herauszubekommen, sonst kriegst Du sie nicht aus dem Luftfilterkasten. Dagegen ist CB600F echt Pipifax

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Am Anfang hab ich mir auch gedacht: Hä? Das ist jetzt alles?
Aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es so richtig ist. Auf der Einbauanleitung von alphatechnik wirds genau so eingebaut und man kann die Drossel auch nicht wirklich falsch anbringen. Geht eigentlich nur so.




Das mit den Beilagscheiben hatte ich mir auch gedacht aber dann doch gelassen. Sicher ist sicher.



Wir sind da schon seeehr vorsichtig drangegangen.
Alle Vergaser saßen auch bis zum Anschlag im Stutzen. Ich könnte mir nur vorstellen, dass er unten vergaserseitig nicht ganz drinsitzt, da war zwischen dieser Metallnut / anschlag noch 1-2 Millimeter Platz. Oben war die Nut aber komplett im Ansaugstutzen.
Der Luftfilterkasten ging ohne Probleme und ohne viel Kraftaufwand drauf. Das war kein Problem.


Das hätte ich jetzt im Nachhinein vielleicht auch lieber gemacht. War schon echt viel Aufwand für die kleine Drossel.
Aber so habe ich mein Motorrad wenigstens besser kennengelernt und Schrauben macht mir einfach Spaß

So, meine Vergaser sind auch wieder drin...läuft.
Die Aussparung im Ansaugstutzen ist eigentlich ein gutes Indiz für korrekten Sitz. Da entsteht kein Abstand, das rastet praktisch bis zum Anschlag ein.

Luftfilterseitig habe ich neulich ihn hier ausgebaut:



So etwas kann natürlich nicht ordentlich laufen

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Grad mal noch schnell ein Foto gemacht von der Stelle:
Jetzt wo ich das selber so groß auf dem Bild sehe, kommt mir der Spalt auch etwas groß vor
Da muss ich nochmal ran

Bist du dir da sicher bei der Hornet, dass da gar kein Abstand an der Stelle ist?
Hab eben nachgesehen und bei mir ist durchgängig ca 0,8-1mm Abstand an der Stelle.
Ich hatte schon das Gefühl, dass die Ansaugstutzen richtig eingerastet sind, aber ist auch schon etwas her. Außerdem ist der Abstand bei allen 4 Stutzen zu sehen.

Hier kommen Deine Fotos!

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Nullkommaacht Millimeter...ja, okay,. es könnten auch nullkommasiebenfünf Millimeter sein. Leute, ich messe das nicht mit der Fühlerlehre; drin ist drin, noch drinner geht nicht

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Merci.

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Das Leben ist kein Ponyschlecken.

Ich war von einer Drosselung durch Ansaugblenden ausgegegangen. Gaswegbegrenzer haben natürlich keinen Einfluss auf das Gemisch!

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Bradneck

Schräger geht IMMER!

Sehr schönes Gefährt hast da