Ich überlege, ob ich die Ventile selber einstelle und habe angefangen nach Shims zu recherchieren. Es gibt eine ganze Reihe von Ebay Auktionen die sowas wie "auch Honda" oder "für fast jede Honda" schreiben.

Welche Ventil-Einstellplätchen (Shimps, Shims,..) kann man für die SC48 einsetzen?
Für die Allgemeinheit wäre sicher auch interessant, ob das gleiche für die 600er gilt..

Nachdem ich Michas Beitrag gelesen habe, bin ich mir nicht mehr ganz sicher, ob das überhaupt Sinn macht: Kann man die richtige Shim-Größe überhaupt errechnen? Ich dachte, ich mach den Motor auf, messe die fehlende Distanz und besorge mir dann den passenden Shim. Ist das realistisch? Oder ist Ventil-Einstellen mehr so eine Art "heran tasten"?

Für alle Hornet passen Shims mit 7,48 (manchmal auch als 7,50 mm angegeben) Millimeter Durchmesser. Diese passen nicht nur für sehr viele Hondas, sondern werden auch bei Kawasaki und Suzuki sowie anderen Marken benutzt.

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Viele Grüße, Micha

ANTRIEBSART: OTTO
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Hi matthissimo,

nachdem du das Ventilspiel möglichst auf 1/100 mm bestimmt hast, musst du die Nockenwellen ausbauen. Bei den Ventilen, die außerhalb der Toleranz liegen, hebst du am besten mit einem Magneten die „Tasse“ ab. Darunter befindet sich der Shim. Mit einer Mikrometerschraube bestimmst du Dicke des originalen Shim. Der neue Shim muss um die Differenz zwischen Messwert und Nennwert des Spiels dünner sein. Wenn die erforderliche Dicke zwischen zwei möglichen Dicken liegt (Abstufung 0,025 mm) nimmst du den dünneren Shim, so dass das Ventilspiel knapp über dem Nennwert liegt.

Nach dem Zusammenbau misst du das Ventilspiel nochmal nach. Bei mir kam eine maximale Abweichung von 0,01 mm zum berechneten Wert heraus. Ein Herantasten ist also nicht nötig und würde auch massig Zeit kosten.

Noch ein Tipp: Nimm die alten Shims mit zu deinem Händler. Er nimmt die Shims bestimmt sehr gern im Tausch. Mein Honda-Händler hat mir die benötigten 9 Shims kostenlos im Tausch gegeben.

Ja, so habe ich's mir auch vorgestellt. Da ja die Wahrscheinlichkeit, dass die Spiele im Tolleranzbereich liegen, sehr hoch ist, komm ich vielleicht ohne Eingriff weg.

Spricht irgendwas dagegen, den Motor mal 2(-3) Wochen offen stehen zu lassen? Bis man die passenden Shims aufgetrieben hat. Also mit Öl-Tuch abgedeckt natürlich..


Cooler HH! Coole Idee..!! ich probier's dann einfach mal mit Bitte um Tausch und Gabe an die Kaffeekasse. Und wenn ich Micha richtig verstehe, dann kann ich ja im Prinzip zu allen Nippon-Händlern gehen

Kann mir jemand noch mal eine Hausnummer sagen, wie viele Stunden das Aufmachen des Motors dauert? Also von fahrfertig, bis zur Ventilspiel-Messung?

1) Tank Abbauen 20min
2) Zündspulen abbauen 10min
3) Ventildeckel abbauen 15min

Dann kannst Du messen.

Die Zeiten beinhalten, dass Du Dir das alles gut anschaust, ggf. Das eine oder andere Foto machst, ... . Ein geübter Hornet-Mechaniker schafft das vielleicht in der halben Zeit.

Die meisten Händler werden lächeln, wenn Du fragst, ob Du Deine Shims umsonst gegen passende tauschen kannst.
Aber nach zehn Jahren kann man dafür ja mal ein paar Euro investieren.

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Viele Grüße, Micha

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Danke

Na, das sollte doch machbar sein. Allerdings habe ich mehr Respekt vor dem Zusammenbau.. Schon alleine wegen Dichtheit. Also der Öl-Dichtungen natürlich..

Wie sieht das mit Spezialwerkzeug aus?

Damit rechne ich auch. Ich habe auch keinen langjährigen HH. Ich will da auch gar nicht rumgeizen. Fand nur die Idee gut, dass man seine alten auch "in Zahlung" geben kann. Wie du schon sagst, für mich macht eine Sammlung keinen Sinn..

Beim Zusammenbau musst Du nur beim Ventildeckel auf Dichtheit achten. Ist eigentlich kein Problem. Dort wo die Gumminocken der Ventildeckeldichtung nach unten gehen würde ich etwas Gehäusedichtung verwenden. Das wäre die einzige Stelle die vielleicht etwas zum Siffen neigt, aber auch nicht besonders.

Zum Messen brauchst Du noch kein Spezialwerkzeug nur eine Fühlerleere.

Naja, ne vernünftige Fühlerlehre oder besser zwei, sowie ein Drehmomentschlüssel sollten da als selbstverständlich angesehen werden. Außerdem ein Stück Holz, um den Tank abzustützen

...meinst du noch was anderes?

Zum Messen brauchts du eine fein abgestufte Fühlerlehre. Diese funktioniert sehr gut. Wenn du 2 Blatt zusammenpackst, kannst du das Ventilspiel auf 1/100mm bestimmen.

Zum Abdichten des Ventildeckels habe ich Dirko verwendet.

Wenn du das Ventilspiel einstellen musst, benötigst du noch eine Mikrometerschraube, um die Shims auszumessen. Diese ist verblüffend genau.

Einen Drehmomentschlüssel der einen maximalen Bereich bis 20 Nm abdeckt, solltest du dir auch noch besorgen.

Und eine Kamera. Mach lieber ein paar Bilder mehr. Gerade was den korrekten Verlauf von Kabel und Schläuchen angeht, tut man sich ohne Bilder ggf. sehr schwer.

Ein wichtiger Tip, der nicht im Reparaturhandbuch steht, wäre noch die zwei Befestigungsschrauben des Kühlers zu lösen und ihn auszuhängen. Dann bekommst du den Ventildeckel viel leichter runter und vorallem auch wieder drauf ohne die Dichtung zu verschieben.

Wieso zwei?

Pff.. dachte vielleicht irgendein Spezialschlüssel um.. keine Ahnung.. Ventildeckel abnehmen? War mehr ein Frage ins Blaue.

Danke für die Empfehlungen. Das spart mir eine Menge Zeit..


Ich nehme an, es geht dir um die "Feinfühligkeit" des DS? Ich habe einen großen (Gedore 4515, 20-150 NM) und einen kleinen (Proxxon, 6-30NM). Der kleine sollte doch reichen, oder?


Auf jeden!! Gedächtnis wie Sieb..


Klasse! Danke!

Der Proxxon passt.

Hm, gute Frage. War ne allgemeine Aussage über die ich nicht viel nachgedacht hab - einfach weil ich zwei mit unterschiedlicher Abstufung/Länge liegen hab und mir einbilde dann weniger sortieren zu müssen

Gibt ja auch welche für einen kleinen Bereich mit jeder Abstufung und welche mit größerem Bereich, bei denen man aber die Werte aus mehreren Blättern kombinieren muss. Ich fand es irgendwann mal praktischer mit der Kombi aus zwei Varianten - hab die allerdings schon länger nicht mehr benutzt und müsste jetzt selbst nach dem Unterschied schauen, um meine damalige Überlegung zu reproduzieren..