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BeitragVerfasst: Sa 16. Sep 2017, 17:43 
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Alrik hat geschrieben:
Bei allem Respekt vor Pierre: Es is weder Motorenentwickler noch arbeitet er bei Honda im Werk.

Dem Vernehmen nach gibt's für jedes Modell von Honda interne Schulungen für Techniker/Mechaniker. Da muss man kein Entwickler sein, um an Erkenntnisse zu gelangen.

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BeitragVerfasst: Sa 16. Sep 2017, 20:18 
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Mag alles sein: Solange es keine technische Begründung gibt, bleibt es dabei. Wenn die Schulungen von Honda so präzise sind wie die Pressemitteilungen, dann erst recht. :D

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BeitragVerfasst: Do 28. Dez 2017, 16:47 
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Alrik hat geschrieben:
Magnet? Der wär mir aufgefallen.

Es ist ein langer, harter Winter und ich habe Mopedentzug :)
Also habe ich Zeit, nachzulesen.
Das System im Ansaugtrakt ist tatsächlich grundsätzlich magnetbetätigt. Der Magnetschalter ist die Nummer 32 in diesem Bild:

Bild

(31 ist die unterdruckgeregelte Klappensteuerung, 11 der Sensor der Ansauglufttemperatur)

Dieser Magnetschalter wird drehzahlabhängig von der ECU (Zündeinheit) geöffnet bzw. geschlossen. Er blockiert bei höheren Drehzahlen die Unterdruckleitung mit dem Ziel, den Ansaugtrichter auf Durchzug zu schalten. Er kennt aber nur "auf" und "zu". Sprich, wenn hohe Drehzahlen vorliegen, bleibt die federbelastete Klappe in der offenen Stellung.

Wenn der Magnetschalter den Schlauch zur Ansaugklappe freigibt (und sie damit schließen lässt), regelt der Unterdruck aus dem Ansaugtrakt, wie weit die Klappe öffnet oder schließt. Damit hast Du einen "Lastindikator".

Darum Hondas Aussage
Zitat:
Ihre Durchzugskraft verdankt die Hornet auch einer magnetbetätigten Klappe im Einlasskanal des großvolumigen Luftfilters, die sich bei niedrigen Motordrehzahlen schließt und damit die Ansaugluftgeschwindigkeit optimiert.


Nachzulesen ist das in diesem (auch sonst nützlichen) Buch:
https://www.amazon.de/Motorradvergaser- ... 3895951676
Im Bereich Honda PGM-FI ist das u.a. für die VFR800 so beschrieben.

Ich glaube auch nicht, dass das System (nur) der Geräuschdämpfung dient. Solche Steuerungen beeinflussen schon das Drehmoment, indem durch Verengung des Ansaugtraktes die Strömungsgeschwindigkeit erhöht wird. Das funktioniert aber nur bei geringen Drehzahlen, da sich bei höheren Drehzahlen und steigender Last der Luftbedarf erhöht.

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Viele Grüße, Micha

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Zuletzt geändert von Flyingbrick am Sa 30. Dez 2017, 14:11, insgesamt 3-mal geändert.

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BeitragVerfasst: Do 28. Dez 2017, 16:56 
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Ah, das ist doch mal erfreulich mehr als Hörensagen. Danke.

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